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Leonberg梦工厂 TechArt 987 Widebody Kit现身

发布时间:2020-06-07

专攻Porsche的改装厂不少,而位于德国南部Leonberg的TechArt则是近期最受瞩目的热门品牌。

其于2001年以GT Street及2002年Boxster(986)Widebody套件快速打响名号,近期并随新款987车系的推出,在2005年Essen改装展发表二代Widebody版本,隔年更以Cayman S为基础并加入新设计的GT尾翼惊艳全场。超过半年以上的长时等待,这组TechArt 987 Widebody套件终于抵台,强悍气势与魄力展现更胜997 GT3一筹。 

许多五年级生还在林森北路黛安娜鬼混的那个时代,Thomas Behringer及Matthias Kraub这两位对汽车近乎癡狂的年轻人于1987年成立TechArt,经过十几年的努力与经验累积,终于在2001年因996 Turbo专属的GT Street空力套件而打响名号。

隔年又针对Boxster车系推出技术层面更高的Widebody Kit,缜密严谨的製作品质,加上扣人心弦的力学造型,让TechArt快速崛起并成为Porsche改装的热门首选,声势直逼Ruf及Gemballa两家老厂,自此晋身Porsche改装大厂之林。

TechArt在2003年由AAI全美正式引进国内,当时笔者首次目睹了TechArt Widebody套件的安装过程。其外观组件全部以碳纤功夫龙材质製成,保有轻量化与高刚性的特点,最值得喝采的是组件与车身密合度极高,感觉与原厂部品如出一辙,让人见识TechArt的纯熟技术与高品质。

随着新一代Boxster车系(987)的推出,TechArt在2005年Essen改装展发表的第二代Widebody赢得满堂彩,去年更因应Cayman车系上市,在既有的宽车体套件之外还特别开发一组GT尾翼,藉由两项套件的结合,大幅强化TechArt Cayman S Widebody的动感氛围,看起来甚至比997 GT3 RS更加强悍。

量身订製的宽车体套件皆以航太技术的碳纤功夫龙材质製成,车宽比原尺寸增加整整80mm。

大型GT尾翼、中出排气管、散热孔与宽车体,展现比997 GT3 RS更强烈的竞赛格调。

整组GT尾翼同採碳纤材质製作,由五项主要零件组成,具有多种翼面角度与Gurney Flap导角调整功能,最高可增加20%的下压力。

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铝圈採用TechArt Formula黑版,轮圈规格达到20吋并搭配前235/30、后305/25超低扁平比跑胎。

后保桿增设的排风孔除了强化整组套件的独特性之外,亦增加排气系统的散热效能。

前后扩增80mm车宽 
GT翼加20%下压力

后置引擎后驱是Ferdinand Porsche博士得意的巧妙构思,并创造出911令人又爱又恨的独特性格;当然,经过长时间的经验累积与不断修正,现行997车系的性格已不像当年那样难以捉摸。

但如果拿中置引擎的987与997相较,Cayman及Boxser反而拥有更均衡的重量分配与灵敏操控。

实际上Porsche在开发第一款作品356时,已在MR及RR架构之间挣扎许久,最后之所以延续与Beetle相同的RR配置,是因为此设计可保有后座且增加后轮抓地力,较符合日常生活与用车需求,这点可从987车系拥有比997更长的轴距,却仅只有双人座空间看出。

但实际上每位Porsche工程师的心里都非常清楚,中置引擎后驱才是王道,自第一部挂上Porsche厂徽的550 Spyder到多款赢得利曼大赛冠军的工厂赛车,以及年初刚贩售完毕的Carrera GT皆採取MR架构。

如果您正是此论点的捍卫者,且因Carrera GT已停产而感到扼脕,那TechArt Cayman Widebody将是唯一寄託。撷取GT赛车概念的宽车体设计,融合力与美并符合空气力学需求,前保桿在强化下压力同时,三个进气口的面积均加大以利于导入大量冷空气而增加散热效能,且造型仍延续与GT Street相同的轮廓,让人一眼即认出这是部TechArt。

为强化高速行驶时的稳定性,两侧规划出控制气流的导角造型,配合进气口下方的弧形翼面与碳纤维定风翼,使车头增加15%的下压力。

 

TechArt宽车体套件与987的圆润弧线形成完美结合,车身线条比例更加协调。



将视线转至车侧,为容纳大幅扩增的轮距及大尺寸跑胎,前后叶子板经过重新设计,展现如同肌肉般的圆弧曲线,车宽较原厂987多出80mm而散发强劲力道。

此外,后保桿的造型亦显得独树一格,在分流器与保桿衔接处特别设置一道ㄇ字型散热口,让排气管产生的大量热气有了解放出口。

而专为Cayman设计的GT尾翼由五项配件组成,除了全数以碳纤维材质製作之外,还具有多种翼面倾角及Gurney Flap导角调整功能,可对应不同道路环境与驾驶需求,最高甚至可增加20%的下压力,视觉上亦让Cayman的侧面线条比例更加协调、跑格更浓郁。

至于内装方面,这部Cayman虽维持原厂设定,仅选配与车身同色的内饰板、黄色三点式安全带与TechArt的铝合金踏板组,但实际上该厂还提供脚踏垫、门槛饰条等多种配件选项。

另外,TechArt在悬吊部分亦分别开发对应PASM及标準避震器的短弹簧,可降低车身高度25mm而展现更明快的操控反应。

内装部分并未有太多着墨,TechArt把重点放在方向盘、碳纤饰板与其他周边饰品上。

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3.8升385匹马力选项 
最高极速可达303km/h 

动力方面,TechArt提供轻度与重度两种改装选项。Cayman车系配置的2.7升及3.4升水平对卧六缸引擎,在VarioCam Plus可变气门、扬程控制系统的协助下,拥有245匹与295匹的最大马力,因此对口味较淡的车主来说,只需更换TechArt高流量空气芯及重新撰写的电脑程式,不管2.7升或3.4升引擎均可增加15匹马力输出。

这样的动力值如果无法让您感到满意,TechArt还提供0~100km/h加速仅4.9秒的强力心脏。这套系统以Cayman S的3.4升引擎为基础,首先换上直径99.0mm的锻造活塞及轻量化曲轴,将排气量从3387c.c.扩至3824c.c.,接下来则是进排气效率的提昇。

将进气歧管与汽缸头经研磨抛光处理并换上大角度凸轮轴,再搭配TechArt全段排气管打通任督二脉,最终可得到385匹马力与41.5kgm的功率输出(增加90匹马力及6.8kgm扭力),对加速性有所提昇之外,极速甚至高达303km/h。

看着TechArt Cayman Widebody在市区道路飞驰,其耀眼的鲜黄车色加上充满张力的宽车体,高达20吋的TechArt Formula铝圈除了将轮室完全塞满之外,扁平比仅25的跑胎更是让人心惊胆跳,感觉铝圈几乎已贴在地面上;

再配合已降低25mm的短弹簧,这种极度改装对Porsche迷来说是一种视觉上的最高享受。

结束採访后,心中对这部TechArt Cayman Widebody有着万般不捨,即便只有短短数小时的相处,其强悍的肌肉线条加上複製GT赛车概念的空力套件,可说是每位Porsche迷心中最完美的梦幻之作,让我们的情绪始终维持在亢奋状态。

看到这里,如果您车库里正好停着一部987,不要只是望着图片流口水,赶紧看看帐户里已存了多少私房钱,让TechArt替您引出Porsche中置引擎跑车最纯正的精髓与速度吧!

德系Porsche改装红牌TechArt 

这家来自德国的Porsche专门厂TechArt,在2001年以996 Turbo为基础的GT Street系列及2002年986 Widebody套件而声名大噪。

实际上该厂在1987年由Thomas Behringer及Matthias Krau?于德国南部的Leonberg成立,今年适逢20周年庆。TechArt初期的改装对象涵盖M.Benz、BMW及Porsche,经过两年经验累积后将目标锁定Porsche,自此开始快速累积改装及套件开发经验,并建立在Porsche改装界中的良好口碑。

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